張建，7 年地鐵項目施工經驗，從最初的一名基層技術人員，快速成長為今天軌道交通3 號線東延線項目的工區長，成為項目管理的中堅力量。“無論再苦再難的事，他就是有那股韌勁兒”是大家對這個土生土長的中慶人最中肯的評價。
3 號線東延線，全長5.33 公裏，項目分布在光複路、長白路、站前街這些人流高度密集、交通狀況複雜的老城區，涉及的風險源達整條地鐵2 號線（全長30 餘公裏）風險源的一半以上，壓力之大，難以想象。自項目開工建設以來，大家都緊繃著神經，全力保障項目質量和安全。作為工區負責人，張建更是上緊了發條，不敢有一絲鬆懈……
6:10 AM
每天6 點，是自項目開工以來，張建給自己定下的“打卡”時間。6 點10 分，小編如約見到了這位身材有點瘦，但卻能量滿滿的工區長。雖然前兩天腳崴了，現在走路還有點兒一瘸一拐的，但張建絲毫沒有受到影響，換好工裝立即趕往第一個目的地——東偽暗挖區間。
6:25 AM
這幾天正趕上東偽暗挖區間工序交接，洞下並沒有作業施工，僅有幾名工人在地上加工材料。安全文明施工情況是張建的例行檢查項目，今天也不例外。看到鋼筋加工後台下方的鐵屑和焊渣，張建立即撥通現場技術員的電話：“鋼筋加工廠衛生需要加強，現場的鐵屑和焊渣馬上安排人員進行處理。”“好的，收到！”別看張建平時和大家打成一片，但大家都知道隻要遇到現場問題，誰也不好使！
正因為對安全文明施工的高標準嚴要求，2016 年度，3 號線東延線榮獲國家級AAA 工地、省級標準化文明工地和三省聯檢金牌工地等榮譽稱號，文明施工得到監理和業主的一致好評。因為當天洞下未施工，原本需要兩個小時完成的工作量僅半個小時就完成了。
7:00 AM
7 點整，張建驅車來到位於東八條的東偽暗挖區間1 號豎井。由於該路段周圍環境複雜，土質較鬆散，極易出現安全問題，這是張建平時耗費精力最多的地方。通過狹窄的人形梯道，他順利下到40 米深的區間正線下層導洞，打開手機手電筒，仔細地查看現場土質情況。
張建介紹說，導洞內正在進行初期支護土方開挖，工人尤其需要重點關注土方開挖核心土的留置情況，保證預留的高度和寬度能夠確保工人施工過程足夠安全。上下層四個導洞全部檢查完，已經是八點半了……
8:30 AM
檢查完東偽暗挖區間1 號豎井，張建又來到位於亞泰大街東側的東廣場車站明挖段。看到現場由原本應該配置8 個人的防水作業縮減到5 個人，張建有點著急：“按照進度計劃，這個人員配置根本無法保證工期，讓施工隊伍抓緊加派人手啊！”由於明挖段工期受天氣因素製約，為了保證元旦前完成主體結構施工，每一次來到這兒，張建都會重點關注現場的進度。
除了進度，張建也同樣關注安全管理。常規明挖車站基坑一般在200 米長、20 米深左右，而東廣場車站明挖段基坑長隻有70 米，深卻達25 米，在如此有限的空間內需要保證塔吊、汽車吊、龍門吊有序交叉作業，現場安全管理難度非常大，張建要求現場的每一個人都必須提高警惕，防患於未然。
9:30 AM
“二襯模板型鋼支架外圍加工進展到什麽程度？”
“已經加工完成了。”
“這樣，你下午去一趟加工廠，實地查看一下質量情況，再拍一些細節照片回來！”
位於亞泰大街西側的暗挖段，目前處於暗挖初期支護和二次襯砌的工序銜接階段，相關技術準備、物資準備是重中之重，尤其二襯模板支架需要外委加工，質量控製標準非常高，也非常容易出現不合格的情況，張建非常關注。
10:30 AM
上午的外業行程按計劃結束，張建又馬不停蹄地返回偽皇宮指揮部，檢查物資內業單據填報情況。
11:30 AM
和項目同事簡單吃了口午飯，張建被監理一個電話叫到了東偽暗挖區間施工現場，匯報二次襯砌施工相關準備情況。
1:45 PM
剛準備出發前往位南東區間，項目技術負責人來電，下午兩點緊急召開東廣場暗挖車站二次襯砌實戰性施工方案研討會。
4:02 PM
持續了近兩個小時的方案研討會剛剛結束，眼看已經到了晚班例會的時間，可南東區間還沒有走，為了保證例會上對每一個現場進行點評，張建將原本安排在 16:30 的晚班例會調整到 17:30 分，又匆忙趕往南東區間……
5:30 PM
即便再苦、再累，張建依然堅持每天帶著大家一起召開晚班例會，雷打不動。通過簡單的總結和複盤，每一個人現場管理人員都能夠有所收獲，這樣的一小時，高效且務實。
6:30 PM
因為當天是張建值夜班，吃完晚飯，他又一次重複白天的路線，重新出發……